2022-01-18 作者 :生物360 围观 : 0次
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大自然桌面的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大自然桌面的解答，让我们一起看看吧。
谢邀，这不建议普通自吸车加入。
除非你能像是藤原拓海一样，有个老爹能弄到赛事级发动机。
AE101型 4A-GEU这种高转机械增压发动机才是用得起冬菇头。
冬菇头其实我也装过，这个车在日常使用确实能提升进气量和动力，但是对于日常驾驶没啥用。更多的是烧钱，这玩意也有使用寿命的。我曾经用过KN的，大概用了三个月又换回原厂了。
动了进气，排气也要响应的动一下。
而且说，动了进气之后ECU的喷油量要上升一些才会对发动机工作比较好。
但是这并不是家用车考虑的，因为原厂已经足够稳定。给你写程序的天知道是罐头还是二把刀，亦或者说路边摊。ECU程序也不能照搬照用，毕竟中国油品质量大家都懂，发动机能受得了么？
高流量进气会把一些灰尘吸入气缸，他会降低过滤效果。在高温高压下，这下杂质会形成积碳造成气缸异常磨损。如果没有空滤直接工作的话，引擎寿命会降低三分之二。这在赛车方面根本不需要操心，因为赛车零件的寿命撑过一个比赛季度就行了。
而且动了之后，一些零件需要换成增压级的才能保持引擎寿命。也容易造成ECU无故报警出错误故障码等问题。
冬菇头的实际装车中，绝大多数没有用到原厂的进气盒进气道，这样原厂的谐振效益就没了。进气的脉动效应反而不好控制，而且实际也有可能造成低扭损失。
还是那句话，如果你乐意动一下的话，试试机械增压，不过一般来说没啥人给小排量家用车做这个。
这个能提高动力，原理是减小进气阻力，这样进气量就大了，发动机会多喷一些油，动力就提高了，不过提高量有限，不超过10%。劣势就是这个东西相当于增大了空气滤芯的过滤孔径，会让一些较大的尘埃颗粒进入发动机，增加磨损，导致发动机寿命降低。所以怎么用就看你了，如果准备开个两三年就换车，那也不是不行，如果准备长期开就别用
谢邀。会好一点，主要是心理作用比较明显。
我个人是不建议题主你这么搞。原因有两个：1、效果不明显 2、烧钱还危险
1、效果纯属安慰剂效应。
首先原厂设计进气，技术配置主要有两个：
第一是吸气之后谐振，排水的东西一般叫谐振箱。其目的是，让空气进入车辆的进气导流管以后，能降低震动频率，使其稳定，同时把水排掉。
第二是集气箱，就是放空滤的地方，这个地方，主要是用于存储和缓冲空气的因为气流进入到导流管之后并不稳定，也不均匀，就跟人放屁一样，一股一股的如果直接进入发动机，会导致不稳定的状况发生。
而涡流进气，是通过空滤和导流管的设计，使空气进入时乘旋窝状态可以在很短的距离，缓解大量吸气时不稳定的空气形态。
好处是，在持续大量吸气的时候，能有效的避免进气被压，提高空气的进气效率。但是日常使用的时候，节气门的开闭比较频繁，会永远处于一个时开时关的情况，涡流进气的实际效果并不明显。
烧钱就算了，还会烧车
一般自然吸气发动机进气是平行气流，如果在空气进入发动机气缸前加设一个装置让平行气流变成旋转气流（涡流），从理论上来看是还不错，但是发动机进气并非是一条直线，要改就要改全套。包括喷油，排气等等。
但是涡流和自然吸气在构造上就有本质差异。涡轮增压对比自然吸气，需要增加一个中冷器及独立的散热系统。如过题主你的技师技术并没有太好，很容易会让发动机散热不良，惨一点的会自燃。
而且改装涡轮增压，还需要重新调电脑（外挂或全替代），增大进气系统（也就是你认为的第一步）、增大排气系统。
但是，这里还有一个但是，如果你的车动力提升，超过了变速箱承受能力，后果不堪设想。
所以，强烈建议题主别折腾，1.5L自吸没什么不好，再过几年，外面都是三缸机了，且行且珍惜。
以上，希望对你有所帮助。
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这玩意就是拿来害人的。
如果对发动机好，车企早就拿来应用于整车上了，还轮得着不相关的小作坊节外生枝？
自然吸气发动机出厂前都设定了空燃比，单纯地提高进气量并无助于整车动力的提升，倒有可能增加车辆的行驶顿挫感。
不过，用于涡轮增压器的外置辅助进气装置，有可能提高增压器的肺活量，从而提高涡轮发动机的动力表现。
但是，其最终结果也会影响发动机的稳定性和增压器的寿命。
当然，现实中的确会有改装车辆尤其是赛事车辆会装置冬菇头，但那是为了比赛，并不考虑发动机和增压器的长期质量状态。
普通车辆还是省点事为好，是什么动力水平就是什么动力水平，更重要的是一旦因改装而出现发动机故障，整车质保就麻烦了。
到此，以上就是小编对于大自然桌面的问题就介绍到这了，希望介绍关于大自然桌面的1点解答对大家有用。
