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1953年，重量上百吨的人民英雄纪念碑，是如何从浮山运到北京的？

1953年，重量上百吨的人民英雄纪念碑是如何从浮山运到北京的？当时能把巨石运到北京，体现了中国人民的智慧

1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过，在天安门广场中心建立人民英雄纪念碑的决定。

建筑学家梁思成设计，整座纪念碑分碑身，须弥座和台座三部分，纪念碑由17000块花岗石和汉白玉砌成。根据设计，其中最核心的雕刻这“人民英雄永垂不朽”八个大字的碑心石，是由一块长约15米，宽约三米，厚约0.6米的整块花岗岩石。

经过进行考察和实地勘测，山东青岛崂山最西端山峰浮山大金顶上的石料，最符合纪念碑石材要求，

从1953年四月开始，将近四个月的时间，在七月下旬，一块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重量高达300多吨的碑心石料，终于成功的从岩石上剥离下来。如何能把这块巨石运到北京，当时考验劳动人民的智慧！

当时在山坡上铺上路基，上面铺上枕木，钢轨，在垫上木板，拖着石料慢慢滑动，平安的将石料送到山下。

同时在山下进行了第二次加工，将重量减至102吨。当时这块石头的长14.7米，宽2.92米，中间厚度一米，两边厚0.8米的石料

然后采用滚杠的方法，先铺一段移动铁轨，上面铺上一层钢管，再在钢管上面垫上方木，在铺上钢板和木板，相当于给巨石安上了轮子。在滚动的过程中，钢轨和钢管交替前移，巨石就可以缓缓前进了。

从浮云山下到青岛空军油库铁路专用线，这段路程约为15公里，将石头运到铁路专用线，花费了一个月的时间。

在青岛，将碑心石进行瘦身，第三次加工，并将大石料进行加工，将石料减为94吨。用来方便运输。

9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上，东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮。根据铁道部规定，该车载重为100吨，通过进行了第三次加工，将石料中间厚度改为87厘米，两边厚度改为79厘米，重量为94吨。

按超载10%预算，将石料94吨，连同宿车设备与垫木共重100吨装上大型平板车，这列巨石专列从青岛出发，以直线20公里每小时，弯道进站10公里每小时的速度，在胶济线上缓缓而行。

在济南的黄台站，临时抢修了一条，绕过济南站，经北园泺口的沿线。由胶济线转入津浦线，然后继续北上。

1953年10月13日，运石专列抵达北京。从9月27日到达青岛空军油库铁路专用线，花费了半个月的时间。

当时天安门前有西车站，朱德总司令亲自带一队人迎接！

人们又采用滚杠的方法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输。把石料运到天安门广场的纪念碑工地。整整花费了三天时间，才把碑心石运到目的地，虽然只有一千米的路程。

碑心石在天安门广场前，又一次加工，加工后的石料

同时又在青岛，把纪念碑需要的底座花岗岩石料，138块58.6立方米的石料运到北京。纪念碑的浮标石料采用北京房山的汉白玉矿

纪念碑由1952年8月1日正式动工修建，于1958年4月22日落成，1958年5月1日隆重揭幕

人民英雄纪念碑通高37.94米，正面（北面）悲心是一整块花岗石，长14.7米，宽2.9米，厚一米，重60.23吨。

镌刻着毛泽东同志于1955年6月9日所题写的“人民英雄永垂不朽”八个金箔大字。背面碑心由七块石材构成，内容为毛泽东起草，周恩来书写的150字的小楷字碑文。

中国人的智慧是非常高的，就这样把百万吨的碑心石运到北京，人民英雄纪念碑，是第一批全国重点文物保护单位之一，

去过天安门的人都知道，在天安门广场中心屹立着一座人民英雄纪念碑。石碑正面镌刻着“人民英雄永垂不朽”8个大字，背面是毛泽东起草、周恩来书写150字小楷字体碑文。

（人民英雄纪念碑）

1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议决定，为了纪念在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄，在首都北京建立人民英雄纪念碑。与此同时，还成立了人民英雄纪念兴建碑委员会，全权负责纪念碑修建的前后工作。

石料的开采

按照构想和规划，要找到这么大的一块石材是很不容易的。要知道，人民英雄纪念碑是一整块的石头雕刻而成，通高37.94米，正面碑心是一整块花岗岩，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨。在修建之前，由于每个地方的地理构造都有很大的差异，这样要求的石材，北京极不容易找到的，于是兴建委员会开始在全国各地寻找，进行了为期3个月的实地考察，通过反复讨论，最后敲定选择山东青岛浮山黄冈岩石料。

1953年4月11日，石料的开采工作正式展开，兴建委员会的既定目标是要开采300吨左右的石材。可是，要想从山岩上完整的开采出这么大块的石料，哪有那么轻松，即使是从全国各地请来的技术员也束手无策。于是，兴建委员会找到了一个当地很有名气的老石工，不得不赞叹我们劳动人民的独特智慧，他用放闷炮的方法，成功把300吨左右的石材从山岩中剥离出来。

初次开采出的石料尺寸为：长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重300吨。接着，工作队对石料进行了第一次加工，第一次加工仅仅是把石料的表面大都做平，初次加工后的石料重280吨，相比原先减轻了20吨。第二日，又进行了第二次加工，经过这次加工，石料长14.7米，宽2.92米，中间厚1.0米，两边厚0.8米，重量为102吨，相当约为原来的一半重量到了这里，开采工作总体上完成。

石料的运输

石料的开采工作完成后，接下来要把石料从青岛运到北京，于是，兴建委员会和青岛一运输公司签订运输合同，由运输公司来负责石料的运输。按照运输公司的计划，通过火车来把石料运输到北京去。可是，回到实际上，102吨可不是说着玩的，哪有那么容易说运就运，摆在运输公司眼前的难题是怎么把102吨的石料运输火车站。

在困难面前，我们的勤劳的劳动人民的智慧可是从无怯场的。于是，有人想到，说用滚木的滚动放弃可以把石料运输到车站，经过验证，这个方法的确可行，还等什么，开工。

1953年8月19日，在7000多名工人的努力下和滚木、推土机的牵引下，巨石得以移动。从开采山场到车站，共经过4个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道，统计行程15公里，9月27日安全到达车站，共走了30天，堪称运输史上一大场面。

到达火车站后又面临一个难题:根据铁道部规定，运输火车车厢载重量为100吨，这就意味着这块石料超重了，于是，兴建委员会又对石料进行了一次加工，经过这次加工后的石料重为94吨。这才让石料顺利上了车厢，踏上了去北京的路程，可谓一路坎坷。

列车到达北京后，工人们依旧采用滚动运输的老方法，用了3天的时间把石料从北京车站运送天安门广场的纪念碑施工地。这下，石料的运输工作终于顺利完成。

人民英雄纪念碑的修建

纪念碑的碑心是采用从青岛浮山运送过来的94吨花岗岩石料，纪念碑的浮雕采用的是北京房山的汉白玉矿石。1958年4月22日人民英雄纪念碑修建完成。

从中国共产党成立一来，无数革命先烈为了伟大的反帝反封建和民族解放、民族独立的历史任务抛头颅，洒热血，甚至牺牲自己和亲人、朋友。正是他们巨大而又无畏的奉献才换来我们今天的和平、美好生活。让我们向先烈致敬！

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今天我们去首都北京旅游的时候，几乎所有人都会去一趟天安门广场，瞻仰一下天安门广场上的人民英雄纪念碑。

人民英雄纪念碑，是为了纪念那些在人民解放战争和人民革命、民族解放、民主运动中牺牲的英雄们，正是因为他们的流血和牺牲，才有了我们今天的美好生活。

但是，很多人可能不知道，这尊象征着中国人民为了自由、民主奋斗的人民英雄纪念碑，到底是怎么建造出来的。如此大的一尊纪念碑，又是怎么树立起来的。这背后，其实还真有一段故事。

1949年9月30日，也就是开国大典前的一天，全国政协第一次会议决定，要在天安门广场上，树立起人民英雄纪念碑。如此意义重大的纪念碑，自然不能草率建成。当时国家广泛争取各方面的设计方案，最后选定了著名建筑学家梁思成先生的方案。

1952年8月1日，纪念碑正式动工。建造工作开始后，大家首先遇到的第一个问题，就是石材选择问题。按照梁思成先生的设计，需要一块巨大的碑心石。这块碑心石，毛坯总量至少需要达到300顿以上，才能满足需求。而且，整块石料，不能有任何瑕疵。否则的话，未来这座纪念碑的形象，很有可能会大打折扣。除了石料本身要近乎完美外，还需要有足够的韧性，能够长久保持原状。要满足这些条件，想要寻找合适的石材，实在不是一件容易的事情。当时专家们在全国范围内找了个遍，最终才将目光投向到青岛崂山最西端的浮山。

当时的浮山，甚至连电都还没有通，想要开采如此大的一块石料，实在是很困难的事情。为了完整的开采出这块巨石，施工组一共花了四个月的时间，才彻底完成这项任务。但是，当石料开采下来以后，如何将这块巨石运到北京，也是一个大问题。当时的科技水平，和今天比起来，还是相差很多。而且从开采石料的地点，到青岛火车站，至少还有15公里的路程。这段路程之间，基本上都是丘陵地带，山路难走。而且当时的车辆，也没有运载这么大石料的能力。

为了解决这个问题，施工组只能采取最原始的方式，利用滚杠运输的方式来运送巨石。当时为了运输这块巨石到火车站，青岛专门批款，特意修了一条从施工地点到火车站的道路。而且中间遇到的民房，也都尽量搬迁，可谓是做出了很大的牺牲。但就算这样，遇到火车站以后，施工组还是遇到了另一个难题。这么大的石料，不光是汽车，就连当时的火车，也很难拉得动。

铁路部门经过统筹规划之后，最后给出的运载上限，也只能达到100吨。所以最终，大家选择直接在青岛进行最基础的施工工作，切除掉大部分废料，将能够建造纪念碑的部分，送往北京。

1953年10月13日，石料抵达北京，朱德总司令亲自带队迎接。最终，这块巨大的石料，被运到了天安门广场，又被经过加工之后，剩余60吨，成了今天我们看到的人民英雄纪念碑的碑心。石料的艰难运输，只是人民英雄纪念碑建造过程中遇到的难题之一。

为了将石料雕刻成纪念碑，建造委员会从全国范围内，征集了225位顶尖石匠，共同来完成这项雕刻工作，而且是纯手工完成。据统计，当时参与人民英雄纪念碑建造工作的工作人员，总数超过7000人。在大家的共同努力下，这座人民英雄纪念碑，才终于被成功建造了出来。

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